16 Октябрь, 2026
Корабли проекта 1130. "Чумикан" и "Чажма"
КИК "Чумикан"
КИК "Чажма"
Как ни странно, но официальной информации по кораблям проекта 1130 оказалось меньше всех. Хотя история проекта чем-то похожа на 1128.
После первых удачных испытаний баллистических ракет стал предельно ясен объём работ, необходимых для развития новой военной составляющей – ракетно-стратегической, для сохранения паритета с американцами.
Первые походы кораблей ТОГЭ в океан показали, что у них просто не остаётся резервов времени на пополнение запасов, замену экипажей, ремонт и отдых. Трудно сказать, по каким мотивам принималось решение создать вторую экспедицию, а не увеличить первую. Может быть всё очень просто – штаб был всегда плавающим и кто-то усмотрел в этом препятствие для организации единого соединения. По крайней мере, на первых порах.
Так или иначе, решение по ТОГЭ-5 было типичным: купить готовые сухогрузы повышенной мореходности, переоборудовать их в Ленинграде и Северным морским путём перегнать на Камчатку.
Тогда уже многое было понятно в необходимой конструкции кораблей: и тип корпуса, и набор радиоэлектронных компонентов. На этот раз выбор пал на немецкие верфи. Минсудпром передал только что построенные рудовозы "Дангара" и "Дудинка" на переоборудование в ЦКБ-17 (главный конструктор – А.Е.Михайлов, заместители – Ф.К.Судеревский и И.М.Фомин). "Дангара" была переименована в "Чажму", а второе судно - в "Чумикан". В формуляре этот проект значится, как "Экспедиционно-океанографический корабль" – ЭОК. Главный строитель завода А. М. Косач.
 |
 |
| А.Е.Михайлов | Ф.К.Судеревский |
 |
 |
| И.М.Фомин | А.М.Косач |
Корабли получили более сильное радиотехническое вооружение. Обращали внимание на себя антенны связи "Вяз" и белый шаровой купол над станцией "Арбат". Корабли получили мощный по тем временам дизель и новую РЛС "Ангара". Значительно увеличилось количество аппаратуры радиоэлектронной разведки.
Переоборудование проводилось с 8 февраля 1962 года по 6 июля 1963 г. На Балтийском заводе (тогда завод №189) – ЭОК "Чажма", на Кронштадтском морском заводе – ЭОК "Чумикан".
Основные ТТХ проекта 1130
| Водоизмещение | 12 700 т |
| Длина | 139,5 м |
| Ширина | 18 м |
| Осадка нос/корма | 7,3/7,5 м |
| Главная машина | Дизель, MAN 7 KC 70/120 5400 л.с. |
Общая высота корабля составляла 49 метров, корабль имел 80 спальных мест для офицеров, 40 для мичманов и 195 для матросов. Корпус состоял из 205 шпангоутов со шпацией 600-700 миллиметров, имел 12 водонепроницаемых переборок и обеспечивал 2-х отсечную непотопляемость. Одновинтовой движитель представлен 4-х лопастным винтом диаметром 5 метров. Он обеспечивал наибольшую скорость хода в 15 узлов.
Запасы дизельного топлива рассчитывались на 1760 тонн, мазута – 1800 тонн, питьевой воды - 60, мытьевой - 290, котельной – 70 тонн. Следует сказать, что новые КИКи приобрели устройства приёма (передачи) топлива на ходу, чего не было на старых проектах.
2 якоря Холла весом 4 тонны на цепях длиной 300 метров и калибром 53 миллиметра и адмиралтейский якорь в 1,25 тонны.
Энергетику корабля дополняли три дизельгенератора по 600 киловатт и три по 300.
Средства телеметрии и траекторных измерений были совершенно типичны для кораблей экспедиции. Они дополнились новой системой стабилизации "Пингвин" и системой единого времени "Кипарис".
"Чумикан" принят в состав ВМФ 14 июня 1963 года, а "Чажма" – 21 июля.
С 23 июля по 5 октября 1963 года состоялся их переход Северный морским путём. Часть пути они прошли, ведомые ледоколами "Ленинград" и "Красин", затем их дополнил атомный ледокол "Ленин".
Шли не одни – всего в колонне было 11 судов. Ледовая обстановка было сложной, иногда за сутки удавалось пройти всего 10-12 километров. В проливе Лонга наши корабли встретили дальневосточные ледоколы "Москва" и "Лазарев" и состоялась первая встреча с американскими ВМС, вертолёты которых смогла отогнать только береговая авиация.
| Первые годы боевой службы | ||
| 23.07-05.10.1963 | Переход СМП | |
| октябрь - ноябрь | Ремонт в заводе | |
| 09-21.01.1964 | Ходовые испытания | |
| 09-26.02.1964 | Выход в море | |
| 13.03-01.05.1964 | БР | 10°50'с 158°42'з |
| 19.07-03.11.1964 | БР, "Восход-1" | 3°с 155°з |
| 02.02-15.05.1965 | БР, "Восход-2" | 20°45'ю 144°57'з |
"КИК "Чумикан"
В составе ВМФ с 14.06.1963 г. по 04.08.1995 г.
Переход в Индию и выброска на берег Аланга - 17.06.1996 г.
Командиры корабля
- Матвеев Андрей Иванович (1962 - 1967)
- Молодых Анатолий Афанасьевич (1967 - ??)
- Скупский Владимир Абрамович (??)
- Трунин Константин Николаевич до (?? - 1972)
- Макаров Анатолий Александрович (1972 - 1979)
- Попов Фёдор Павлович (1979 - 1985)
- Новиков Владимир Петрович (1985 - 1992)
- Конобиевский Игорь Анатольевич (1992 - 1995)
КИК "Чажма"
В составе ВМФ с 21.07.1963 г. по 30.06.1993 г.
Переход в Индию и выброска на берег Аланга - 21.06.1996 г.
Командиры корабля
- Калугин Анатолий Михайлович (1963 - 1965)
- Семёнов Александр Иванович (1965 - 1967)
- Максимов Юрий Александрович (1967 - 1971)
- Клёмин Лир Ефимович (1971 - 1982)
- Чебанов Леонид Викторович (1982 - 1985)
- Шевченко Юрий Иванович (1985 - 1987)
- Никольченко Александр Кузьмич (1987 - 1993)
Боевой путь КИК "Чажма" и "Чумикан" отмечен множеством работ, связанных с испытаниями МБР и сопровождением космической прогаммы СССР (см. А.М.Курочкин "Район, закрытый для плавания" .pdf)
Но были среди этих работ и необычные.
Фрагмент фильма
"Чажма" и проект "Азориан"
В 1968 году на расстоянии 1500 морских миль от Гавайских островов на глубине 5600 метров затонула советская подводная лодка К-129.
В 1974 году в результате операции проведённой ЦРУ под названием "Project Azorian", фрагмент подлодки был поднят на поверхность судном "Glomar Explorer".
Как отмечено в фильме, за подъёмом подводной лодки наблюдение вёл КИК "Чажма".
"Чумикан" и "Аполлон-13"
11 апреля 1970 г. был запущен космический корабль "Аполлон-13" с тремя астронавтами на борту - Джеймсом Ловеллом (командир корабля), Джоном Суиджертом и Фредом Хейсом. Когда корабль "Аполлон-13" находился в 328 000 километров от Земли, на его борту в основном блоке неожиданно полностью вышла из строя энергетическая установка. Два члена экипажа немедленно перешли в лунную кабину, энергетическая установка которой была в полной исправности.
На борт корабля "Аполлон-13" из Центра управления поступила команда на возвращение экипажа обратно на Землю. В 12 часов 14 апреля "Аполлон-13" после облета Луны начал обратный полет к Земле. Выход из строя энергетической установки в основном блоке резко сократил расход кислорода и воды. ... На некоторое время связь с экипажем неоднократно терялась. Напряжение росло. На Земле в эти тревожные часы была срочно создана группа по руководству возвращением "Аполлона-13", в которую вошел астронавт Ф.Борман и другие специалисты НАСА. К расчетному месту приводнения срочно был направлен авианосец поисковой группы "Иводзима".
16 апреля в газетах опубликована телеграмма А. Н. Косыгина президенту Никсону. Косыгин сообщает, что правительство СССР сделает все возможное для оказания помощи в поиске и спасении экипажа "Аполлона-13" после его возвращения на Землю, если, конечно, такая помощь потребуется. Н. П. Каманин, как помощник Главкома ВВС по космосу, распорядился подготовить к работе все средства поиска космических кораблей. Советское правительство дало указание военным и гражданским организациям СССР в случае необходимости принять все меры по оказанию содействия в спасении американских астронавтов. К месту посадки пошли теплоходы "Академик Рыкачев", "Новомосковск", траулер 8452 и корабль измерительного комплекса "Чумикан".
Версия "За": «Аполлон-13» и трех астронавтов мог спасти советский корабль
Версия "Против": https://photo-vlad.livejournal.com/110929.html