19 Сентябрь, 2026
КОРАБЛИ ПРОЕКТОВ 1128 И 1129
Из книги "Невское бюро. Здесь рождаются корабли" (.pdf)
В соответствии с планами создания в СССР мощных межконтинентальных ракет и космических объектов предполагались пуски орбитальных ракет и ракет-носителей в центральную часть Тихого океана.
Так как испытания ракет должны были производиться на больших скоростях и на большие дистанции, то особо важное значение имело падение ракет в расчетной, или близкой к расчетной, точке.
Для проведения измерений, дающих возможность определять элементы траектории ракет и контролировать работу установленных на них систем и агрегатов, вдоль трассы полигона создается сеть измерительных пунктов и станций слежения. Для проведения таких измерений, управления полетами космических кораблей и радиосвязи с космонавтами вне зон действия наземных станций слежения используют и подвижные (мобильные) станции слежения. В качестве подвижных используются самолетные и корабельные (плавучие) станции.
Для определения времени и места падения (приводнения) ракет выявилась необходимость иметь также специальные средства с соответствующими техническими, радиолокационными и иными системами и аппаратурой для слежения за траекторией полета и фиксирования точки падения ракеты.
Такими специальными средствами явились специализированные корабли, которые при всех запусках ракет будут направляться в район падения баллистических ракет и своими мощными измерительными средствами будут производить наблюдение за полетами, а также осуществлять надлежащие замеры, занимая позиции в районах ожидаемого падения ракет.
В качестве первых кораблей плавучего измерительного комплекса Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 9 октября 1958 г. были предусмотрены переоборудованные четыре углевоза типа «Донбасс» (из серии судов, построенных по заказу СССР на Гданьской верфи (г. Гданьск, ПНР) в 1952-1957 гг. для эксплуатации в составе ММФ и МРП). Проект переоборудования указанных судов под корабли плавучего измерительного комплекса - проект 1128-был выполнен ЦКБ-17 на основании указанного Постановления.
Постановлением Правительства от 9 октября 1958 г. поручалось обеспечить во II квартале 1959 г. готовность измерительных средств на переоборудованных судах для завершения отработки ракет Р-7 на полную дальность. Во исполнение этого постановления председатель Госкомитета СМ СССР по судостроению Б.Е.Бутома своим приказом поручил начальнику 2-го Управления комитета Б.Г.Чиликину и начальнику ЦКБ-17 (с 1967 года - Невское ПКБ) А.Е.Михайлову разработать технические проекты переоборудования судов типа «Донбасс»: судов-измерителей плавучего измерительного комплекса - проект 1128 и ретрансляционного пункта - проект 1129. После окончания разработки, совместно с организациями заказчика утвердить эти проекты в ЦКБ-17. Не ожидая их утверждения, обеспечить разработку и выпуск рабочих чертежей в сроки по графику, согласованному с заводом. Необходимо было разработать и передать Балтийскому заводу основные чертежи по корпусу по указанным проектам в декабре 1958 г. Вместе с тем требовалось в двухнедельный срок передать заводу предварительные перечни на материалы и основное оборудование, необходимые для переоборудования судов.
Ввиду сжатых сроков выполнения работ, конструкторскую и техническую документацию рекомендовалось выпускать в сокращенном и упрощенном виде.
ЦКБ-17 первым из конструкторских бюро судостроительной промышленности было привлечено к выполнению столь ответственного правительственного задания по обеспечению отработки новой ракетной и космической техники. Техническое задание на переоборудование углерудовозов типа «Донбасс» под корабли плавучего измерительного комплекса поступило в ЦКБ-17 от НИИ-4 МО СССР 10 декабря 1958 г. Заданием были определены следующие задачи плавучего измерительного комплекса:
- прием телеметрической информации, передаваемой со специальных объектов;
- оптическое наблюдение полетов и фотографирование специальных объектов;
- установление факта падения и определение времени и места падения в воду специальных объектов;
- радиолокационное сопровождение спецобъектов во время движения их на нисходящем участке полета;
- засечка всплесков, возникающих от удара спецобъсктов о воду.
Выполнение поставленных задач обеспечивалось специальной аппаратурой и оборудованием.
Районы проведения работ - в трех различных участках акватории Тихого океана при дальности плавания не менее 10000 морских миль (ок. 18500 км).
Главным конструктором проекта переоборудования судов был назначен В.В.Ашик, его заместителями - Д.Н.Загайкевич и П.П.Милованов.
Первый плавучий измерительный комплекс состоял из четырех кораблей: трех измерительных пунктов (проект 1128) и одного ретрансляционного пункта (проект 1129). 5 января 1959 г. вышло постановление Правительства о порядке выполнения работ, связанных с переоборудованием судов типа «Донбасс» по проектам 1128 и 1129 и их переводом на Дальний Восток.
В качестве легенды, соединению судов плавучего измерительного комплекса было присвоено условное наименование «4-я Тихоокеанская океанографическая экспедиция (ТОГЭ-4)». Суда комплекса проекта 1128 «Павлоград», «Первоуральск», «Прокопьевск» и проекта 1129 «Пермь» были отнесены к классу экспедиционных океанографических судов (ЭОС) I ранга. Им были присвоены новые наименования ЭОС «Сахалин», «Сучан», «Сибирь» и «Чукотка», соответственно. Управление ТОГЭ-4 и указанные ЭОС отнесли к особо режимным объектам.
Основные работы на Балтийском заводе развернулись в январе 1959 г., когда ЦКБ-17 выдало предварительные ведомости заказа материалов и оборудования и первые рабочие чертежи корпусных конструкций.
Швартовные испытания производились в ходе постройки кораблей с апреля по 30 июня 1959 г.
К этому времени все работы, с учетом дополнительных, были закончены и корабли предъявлены на ходовые приемо-сдаточные испытания.
Перевод кораблей из Ленинграда к месту постоянного базирования был предусмотрен Южным морским путем, связанным, однако, с проходом через ряд недружественных нам государств. Поэтому распоряжением Совета Министров СССР от 16 мая 1959 г. маршрут был изменен на переход Северным морским путем через Мурманск.
Это потребовало проведения дополнительных работ на судах для обеспечения плавания в тяжелых ледовых условиях. Необходимость выполнения указанных и некоторых других работ, согласно последнему распоряжению, выявилась тогда, когда на судах основные строительно-монтажные работы практически были завершены.
Итак, приемосдаточные испытания судов были закончены 15 июля 1959 г.
После проведения испытаний радиотехнического вооружения судов в целях маскировки с них были сняты на период перехода в Кольский залив антенны РЛС «Кама-М» и телеметрической аппаратуры «Трал» и «Трал-Д». Надстройки ЭОС ТОГЭ-4 были перекрашены в белый цвет, корпуса - в черный, как принято на транспортных судах торгового флота.
24 июля, в канун Дня ВМФ, на них были подняты флаги гидрографических судов Военно-Морского Флота.
24 июля 1959 г. суда ТОГЭ-4 начали переход в Петропавловск-Камчатский. На восьмой день похода они вошли в Кольский залив, где стали у пирсов главной базы Северного флота — города Североморска. Здесь, в течение четырехдневной стоянки, на этих судах штатные бронзовые винты были заменены на ледовые (стальные), установлены снятые в Кронштадте на период перехода вокруг Скандинавии антенны РЛС «Кама» и телеметрической аппаратуры, приняты на борт стальные тросы для обеспечения их буксировки в ледовых условиях, зимнее обмундирование и лыжи, годовой аварийный запас полярного продовольствия, полные запасы топлива, масла и воды с учетом уроков сложного перехода летом 1956 г. на Тихоокеанский флот по трассе Севморпути многочисленного состава очередной экспедиции из двух крейсеров типа «Свердлов», пяти сторожевых кораблей типа «Горностай», двух больших и восьми средних подводных лодок, двенадцати больших охотников, двух сухогрузных транспортов, танкеров, водолеев и др. судов в тяжелых ледовых условиях.
4 августа 1959 г. суда ТОГЭ-4 вышли из Североморска и 26 августа, на 22-й день перехода, оставив за кормой более 3600 миль, отдали якоря у поселка Провидения.
Здесь экспедицию торжественно встречало командование Тихоокеанского флота во главе с командующим - адмиралом В.А. Фокиным.
А 30 августа 1959 г. суда ТОГЭ-4 встали на рейде города Петропавловска-Камчатского - пункта своего постоянного базирования. Весь маршрут перехода из Североморска общей протяженностью около 4800 миль (8900 км) был преодолен за 26 суток, а от Кронштадта до Камчатки 6540 миль (около 12000 км) - за 37 суток.
Таким образом, проектирование, выпуск заказной документации, разработка рабочих чертежей, получение для судов всех средств для переоборудования, демонтаж конструкций, постройка, оснащение средствами измерений и ввод в эксплуатацию трех судов проекта 1128 и одного по проекту 1129 были завершены в невиданно короткие сроки. С момента начала переоборудования судов до их сдачи прошло немногим более 7,5 месяцев.
Уже в ночь со 2 на 3 октября 1959 г. корабли, покинув базу, взяли курс на Гавайские острова для выполнения первой боевой задачи. Она была вкратце такова: измерение траектории полета межконтинентальной баллистической ракеты, определение координат точки падения головной части, регистрация, обработка и дешифровка поступающей телеметрической информации и т.д.
Район этот и стал испытательным полигоном «Акватория». Именно его координаты назывались в сообщении ТАСС: «...будут производиться пуски ракет в район Тихого океана, ограниченный координатами...»
В «Акватории» корабли располагались в углах прямоугольного треугольника так, чтобы расчетная точка падения приходилась на гипотенузе.
Каждый из катетов имел, соответственно, 10 и 20 миль. Когда приобрели опыт, расстояние сократили более чем вдвое и научились определять место падения головных частей ракет с точностью до ста метров. Для того времени добиться таких результатов было огромным достижением.
Из Капустина Яра и Байконура в «Акваторию» пускали свои «изделия» ОКБ Королева, Янгеля, Челомея...
Корабли первого измерительного комплекса прослужили более тридцати лет. В середине 70-х годов корабли пр. 1128 были модернизированы (кроме «Сучана», переименованного в начале 70-х в «Спасск» и прошедшего модернизацию на рубеже 80-х годов).
Главным изменением было сооружение вертолетной палубы, что позволило принимать более тяжелые вертолеты, и установка на судне аппаратуры радиопривода Р-653.
История кораблей завершилась тем, что «Сибирь» была исключена из списков флота в апреле 1990 г., «Сахалин» - в июле 1992 г., «Спасск» - в августе 1995 г.
КОРАБЛИ ПРОЕКТОВ 1130 И 1129 БИС
В октябре 1960 г. ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято постановление о создании плавучего измерительного комплекса ТОГЭ-5 (корабли пр.1130) и возложили на ЦКБ-17 разработку технического проекта и рабочих чертежей. Техническое задание на проект было получено ЦКБ-17 28 декабря 1960 г.
Создание судов второго измерительного комплекса имело целью обеспечение решения более сложных вопросов исследования по сравнению с работами, выполнявшимися судами первого плавучего измерительного комплекса (пр.1128 и пр. 1129).
В связи с этим, при разработке проекта 1130 предусматривалось внедрение в большом объеме новой техники путем увеличения и обновления состава измерительной радиолокационной и радиотелеметрической аппаратуры, применения новых современных средств радиосвязи, гидролокации, а также вертолетного вооружения, что в общем комплексе позволило получать во
время проведения опытов значительно более полную информацию об испытуемых объектах.
В качестве объектов для переоборудования по проекту 1130 были выбраны углерудовозы второй серии грузоподъемностью 8900 т, типа «Джанкой», построенные в ГДР. Было найдено возможным поручить заводам переоборудование только двух судов: одного - Балтийскому заводу в Ленинграде и другого - Кронштадтскому морскому заводу.
В связи с этим, учитывая настоятельную необходимость иметь в составе второго комплекса три корабля, Совет Министров СССР принял решение о переоборудовании ретрансляционного судна «Чукотка» (пр. И 29), предназначавшегося для первого измерительного комплекса, в полноценный корабль-измерительный пункт (проект 1129-бис).
Технический проект 1130 был утвержден решением МО СССР и ГКС от 24 марта 1963 г. Согласно постановлению Совета Министров СССР от 11 сентября 1961 г. переоборудование двух углерудовозов должно было производиться в два этапа:
а) первый - постройка в ГДР углерудовозов с выполнением на них возможно большего объема корпусных и монтажно-достроечных работ, нс раскрывающих основного назначения проекта 1130;
б) второй - достройка, испытание и сдача судов в СССР.
Однако, в связи с отказом ГДР от выполнения на углерудовозах вышеуказанных работ первого этапа, разработка рабочих чертежей, демонтажных ведомостей, заказной и технической документации была произведена ЦКБ-17, а переоборудование судов - на отечественных заводах, исходя из полного объема переоборудования углерудовозов типа «Джанкой».
Технический проект шел трудно - из-за постоянно вносимых институтом-разработчиком РЛС изменений технических данных; более того, изменения продолжали вноситься и на стадии разработки рабочих чертежей.
Следует отметить, что на судах пр. 1130:
• впервые была предусмотрена круглогодичная система кондиционирования воздуха для любого района плавания, включая тропики и в большом объеме учтены мероприятия по снижению шумности;
• впервые была использована специальная усиленная вентиляция для аккумуляторных помещений, осуществляющая контроль за движением воздуха;
• применены новейшие системы, впервые разработанные для кораблей измерительного комплекса: «Арбат», «Тсмп-3» и др., аппаратура, которая создавалась на основе применения быстродействующих электронно-вычислительных устройств.
Для переоборудования по пр. 1130 15 января 1962 г. на Кронштадтский морской завод прибыл углерудовоз «Дудинка», который в начале февраля 1962 г. был поставлен в док Велещинского на весь срок переоборудования. 22 января к стенке Балтийского завода встал углерудовоз «Дангара». После переоборудования они получили новые наименования «Чумикан» и «Чажма» соответственно.
Переоборудование кораблей продолжалось до конца июня 1963 г., а к 21 июля были закончены и приемо-сдаточные испытания. Ходовые испытания выполнялись по сокращенной программе - из-за необходимости обеспечить следование кораблей Северным морским путем к месту постоянного базирования в навигацию 1963 г.
5 октября 1963 г. корабли, пройдя Северным морским путем, прибыли к месту постоянного базирования в Петропавловск-Камчатский и вступили в состав соединения кораблей Пятой Тихоокеанской Гидрографической экспедиции (ТОГЭ-5) кораблей второго плавучего измерительного комплекса.
Что касается ретрансляционного судна «Чукотка», решение о его переоборудовании в корабль-измеритель было оформлено распоряжением СМ СССР от 25 сентября 1961 г.
Разработка технического проекта переоборудования корабля «Чукотка», а также заказной документации, рабочих чертежей и технической документации была возложена на ЦКБ-17. Непосредственные работы по переоборудованию выполнялись Владивостокским заводом №202.
Главным конструктором проекта был назначен А.Е.Михайлов, а его заместителями Ф.К.Судеревский и И.М.Фомин.
Судно проекта 1129-бис предназначалось для решения тех же задач, которые были поставлены судам проекта 1130.
В процессе разработки технического проекта 1129-бис ЦКБ-17 учитывало опыт эксплуатации судов первого измерительного комплекса. Большое внимание было уделено вопросам рационального размещения на судне измерительных средств, улучшению условий обитаемости личного состава. Кроме того, значительно увеличилась комплектация судна личным составом.
Всё это привело к существенному изменению архитектуры судна - превращение его в гладкопалубное, увеличение объема надстроек. Проект 1129-бис утвердили 24 марта 1962 г., рабочие чертежи и техдокументация специалистами бюро были выпущены с декабря 1961 г. по декабрь 1962 г.
Судно переоборудовалось с 10 января 1962 г. по 12 июня 1963 г. Швартовные испытания прошли с 15 марта по 12 июня 1963 г, приемо-сдаточные - с 14 июня по 1 июля 1963 г.
Как пример успешной службы кораблей измерительного комплекса достаточно привести только статистику по «Чажме»: за тридцать лет службы корабля с 1963 г. по 1993 г. корабль провел в океане 13 лет и 10 месяцев, успешно выполнил 252 боевых задач государственного значения, участвовал в обеспечении запуска и функционирования на орбите 42 космических объектов - из них 29 пилотируемых. В общей сложности ЭОС «Чажма» прошел 614 000 миль.
В октябре 1994 г. бригада кораблей измерительного комплекса прекратила свое существование, отработав на нужды создания и обеспечения ракетно-космического щита Родины 35 лет.
«Чукотка» была исключена из списков флота 24 июня 1991 г., «Чажма» - 30 июня 1993 г., а «Чумикан» - 4 августа 1995 г.
Сообщение ТАСС
В соответствии с планом отработки более мощной баллистической многоступенчатой ракеты для запуска тяжёлых спутников Земли и осуществления космических полётов к планетам солнечной системы вечером 31 января с.г. произведён второй запуск этой ракеты.
Предпоследняя ступень ракеты с макетом последней ступени 31 января c.г. в 19 час. 58 мин. московского времени достигла заданного района в акватории Тихого океана.
Макет последней ступени ракеты наблюдался при полёте в атмосфере и был засечён при падении в воду радиолокационными, оптическими и аккустическими станциями установленными на судах.
По данным проведённых измерений вновь подтверждается высокая точность управления полётом ракеты. Пуском 31 января с.г. успешно завершён данный этап отработки.
В связи с этим ТАСС уполномочен заявить, что район, ограниченный координатами указанными в сообщении ТАСС от 8 января с.г., досрочно с 1 февраля с.г свободен для мореплавания и полётов самолётов.
«Правда», 2 февраля 1960 г.